BMW i4 eDrive40 teszt — a hatótáv, amit tényleg megkapsz

A BMW i4 nem új autó, de a 2026-os modellév hozott egy csendes akkumulátor-frissítést, és ez épp elég ok arra, hogy újra kivigyük a szokásos útvonalunkra.

Mit mértünk, és hogyan

Minden tesztünk ugyanazon a 210 kilométeres vegyes útvonalon zajlik: Szeged–Kiskunfélegyháza–Budapest, majd városi szakasz. Az autópályán tempomattal 120 km/h, a városban normál forgalmi tempó. Fűtés 21 °C-on, egy utas, gyári abroncs.

A gyári adat nem hazugság. Csak nem arról az útról szól, amin te vezetsz.

Kilenc fokban indultunk, ami magyar viszonyok között teljesen átlagos tavaszi-őszi nap. Ez fontos: nyáron ugyanez az autó 15 kWh körül is tud fogyasztani, mínusz ötben pedig 24 fölé megy.

Autópálya: itt derül ki az igazság

120-nal az i4 21,3 kWh/100 km-t fogyasztott. Ez kiváló érték ebben a kategóriában — a hosszú, alacsony orr és a 0,24-es légellenállási együttható tényleg dolgozik.

A városi szakasz húzta le az átlagot 18,4-re. A regeneratív fékezés erős fokozata Budapesten szinte fékpedál nélkül vezethetővé teszi az autót.

Töltés

A 205 kW-os csúcsteljesítményt körülbelül 12% töltöttségnél érte el, és 45%-ig tartotta. A 10–80% 34 perc alatt megvolt, ami egy kávénál és egy mosdónál pont annyi, amennyi kell.

Ami viszont kevésbé tetszett: 80% felett drasztikusan visszaesik, 90%-tól pedig már csak 35 kW. Hosszú úton érdemes 80-nál lehúzni a töltőről.

Kinek jó ez az autó?

Ha sokat járod az autópályát és nem akarsz minden második nap töltőt keresni, az i4 eDrive40 jelenleg az egyik legjobb választás. A 438 kilométeres valós hatótáv azt jelenti, hogy Szeged–Bécs egy töltéssel megvan, ha nem nyomod 140-nel.

Ha viszont a gyári 590 kilométerre tervezted az életedet, csalódni fogsz — de ez nem az i4 hibája, hanem a WLTP-é.